ＳＲ人気は....。
ＳＲの人気の理由
日本のスポーツバイクとしては、ロングセラーとなっていて、カフェレーサーカスタムのベース車としても代表的であり、さらに近年はトラッカーカスタムなど、近年では様々にカスタマイズされているのが主流です。
発売当初はワイヤースポークホイールだったが、アルミキャストホイールへと仕様変更し、販売台数は急激に激減した事もあった
ＳＲファンのこだわりがうかがい知れます。
この時はユーザーからの要望で急遽スポークホイールに仕様変更し難を逃れる事がなければこのあとＳＲが生産されることはなかったかもしれない。
その後、一時期ＳＲの売れ行きが落ち込み、絶版になるかもしれない時期を経て、時代はレーサーレプリカブームは終わりレトロブームが来た。
ここで当時レトロ風のバイクはＳＲしかなく、販売台数も急激に伸びることになる
このレトロブームがいまのＳＲのロングセラーに結びついたと見られる。
1985年に、フロントブレーキをディスクからドラムに変えるという、当時としては非常に異例な退化的モデルチェンジを行った。
これはストリートでドラム化カスタムが存在するなど、SRがレトロバイクとして人気を博していたためだと思われます。
また同年に、より高いパフォーマンスを狙った兄弟車SRX400/600が登場しており、それとの差別化でもあったらしい。
ドラムブレーキ化はSRをクラシックバイク風カスタムのベースとして見ていた層には好評だった。
同時にハンドルの高さがやや低くなり、ステップ位置が後退するなど、メーカー純正状態でややカフェレーサー的スタイルになった。
sr400とsr500！ - livedoor Blog 共通テーマ
日本のスポーツバイクとしては、ロングセラーとなっていて、カフェレーサーカスタムのベース車としても代表的であり、さらに近年はトラッカーカスタムなど、近年では様々にカスタマイズされているのが主流です。
発売当初はワイヤースポークホイールだったが、アルミキャストホイールへと仕様変更し、販売台数は急激に激減した事もあった
ＳＲファンのこだわりがうかがい知れます。
この時はユーザーからの要望で急遽スポークホイールに仕様変更し難を逃れる事がなければこのあとＳＲが生産されることはなかったかもしれない。
その後、一時期ＳＲの売れ行きが落ち込み、絶版になるかもしれない時期を経て、時代はレーサーレプリカブームは終わりレトロブームが来た。
ここで当時レトロ風のバイクはＳＲしかなく、販売台数も急激に伸びることになる
このレトロブームがいまのＳＲのロングセラーに結びついたと見られる。
1985年に、フロントブレーキをディスクからドラムに変えるという、当時としては非常に異例な退化的モデルチェンジを行った。
これはストリートでドラム化カスタムが存在するなど、SRがレトロバイクとして人気を博していたためだと思われます。
また同年に、より高いパフォーマンスを狙った兄弟車SRX400/600が登場しており、それとの差別化でもあったらしい。
ドラムブレーキ化はSRをクラシックバイク風カスタムのベースとして見ていた層には好評だった。
同時にハンドルの高さがやや低くなり、ステップ位置が後退するなど、メーカー純正状態でややカフェレーサー的スタイルになった。
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