マジェスティ YP250
マジェスティ YP250の特徴
実用性に優れた新設計・高性能エンジンを搭載している。
平成18年国内排出ガス規制をクリアーする新設計250ccの水冷・4ストローク・SOHC・単気筒・4バルブを採用した。
FI（フューエルインジェクション）との最適化を図ったペントルーフ型4バルブ燃焼室を採用、また耐熱強度に優れるアルミ鍛造ピストンを採用、往復重量低減によるスムーズな出力特性に貢献している。
またシリンダーは放熱性に優れ、オイル消費低減に貢献するメッキシリンダーで優れた信頼性を確保した。
軽快な走行性を引き出す「YCC-AT快適な走行機能を引き出すため、ヤマハの技術思想「G.E.N.I.C.H.（ジェニック）」※に基づく「YCC-AT（Yamaha Chip Controlled Automatic Transmission ／ヤマハ電子制御オートマチック・トランスミッション）」を新開発して搭載した。
走行中のCVT の変速特性を「DRIVE モード（D モード）」、「ASSIST Iモード」、「ASSIST IIモード」と3パターンの中からハンドル右のボタン操作で選定できる。
「DRIVE モード」は、軽快でスムーズな走行性と燃費性を考慮したモードで通常走行の全ての走行環境に対応。「ASSIST Iモード」は、低〜中速域を中心に変速比特性を設定し（ローギア化）、エンジンのダイレクト感を楽しめるモードである。長い坂道などで良好な登坂力やエンジンブレーキ効力を引き出すことが可能である。
3つ目の「ASSIST IIモード」では、素早いアクセル操作により作動する「I-Shift UP」（インテリジェント・シフト・アップ）」機能が織り込まれる。車速とエンジン回転数に応じ自動的にシフトアップする加速感が楽しめ、エンジン特性を最大限に引き出しスポーティな走行に対応する。なおこのモードでの変速特性は「ASSIST Iモード」同様である。
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実用性に優れた新設計・高性能エンジンを搭載している。
平成18年国内排出ガス規制をクリアーする新設計250ccの水冷・4ストローク・SOHC・単気筒・4バルブを採用した。
FI（フューエルインジェクション）との最適化を図ったペントルーフ型4バルブ燃焼室を採用、また耐熱強度に優れるアルミ鍛造ピストンを採用、往復重量低減によるスムーズな出力特性に貢献している。
またシリンダーは放熱性に優れ、オイル消費低減に貢献するメッキシリンダーで優れた信頼性を確保した。
軽快な走行性を引き出す「YCC-AT快適な走行機能を引き出すため、ヤマハの技術思想「G.E.N.I.C.H.（ジェニック）」※に基づく「YCC-AT（Yamaha Chip Controlled Automatic Transmission ／ヤマハ電子制御オートマチック・トランスミッション）」を新開発して搭載した。
走行中のCVT の変速特性を「DRIVE モード（D モード）」、「ASSIST Iモード」、「ASSIST IIモード」と3パターンの中からハンドル右のボタン操作で選定できる。
「DRIVE モード」は、軽快でスムーズな走行性と燃費性を考慮したモードで通常走行の全ての走行環境に対応。「ASSIST Iモード」は、低〜中速域を中心に変速比特性を設定し（ローギア化）、エンジンのダイレクト感を楽しめるモードである。長い坂道などで良好な登坂力やエンジンブレーキ効力を引き出すことが可能である。
3つ目の「ASSIST IIモード」では、素早いアクセル操作により作動する「I-Shift UP」（インテリジェント・シフト・アップ）」機能が織り込まれる。車速とエンジン回転数に応じ自動的にシフトアップする加速感が楽しめ、エンジン特性を最大限に引き出しスポーティな走行に対応する。なおこのモードでの変速特性は「ASSIST Iモード」同様である。
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